执续了两周的阿维塔12“风阻统共作秀”风云，终于等来大结局。

　　昨天（5月12日）傍晚，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他一稔橙色短袖，拿着印有防备“说念歉”二字的A4纸称：“我不应该在莫得经过实测证据的情况下，说阿维塔的风阻统共与20年前燃油车一个水平；不应该用'作秀？'看成视频封面，这引起了很猛进程的传播误会。”

　　在此之前，阿维塔和这位科技博主还是拉扯了几个回合。

　　复盘事件全程，率先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻统共为0.28Cd，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符。传统燃油车风阻统共精深在0.28-0.40Cd区间，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒璧还了“20年前的燃油车水平”。

　　接着，大洋此岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜，他转发了该博主的质疑视频，并激发了至少170万东说念主的不雅看。看成最早将风阻统共与特斯拉科技含量强绑定的车圈达东说念主，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火。

　　阿维塔官方坐窝坐不住了，下场“赏格500万元打击黑公关”，并在5月9日蹙迫开启阿维塔12风洞测试的全网直播，测得风阻统共约为0.217，“与官宣风阻统共相配”。但这场直播并未劝服“苏黎世贝勒爷”，他示意，阿维塔拒绝其赶赴现场见证本次测试，也拒绝使用其自购的量产车复测；对于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传贵府”的质疑，阿维塔并未修起。

　　5月12日一大早，双方从明争转向暗斗：

　　阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发讼师函，要求其立即删除子虚言论并公开说念歉，并将说念歉声明在全网账号上齐集置顶三旬日。

　　“苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了说念歉视频并将其置顶，在说念歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时弃取的是“原型车”，而非“量产车”。不外，凭据阿维塔的官方声明以及直播实录，阿维塔直播测试时使用的如实是“量产车”。

　　各执一词确当事双方之间，清晰风阻统共从测试到营销的灰色地带。

　　测试条目不同，测试撤废不同

　　先说论断：双方都没作秀。

　　阿维塔官宣的风阻统共“0.217”是真的吗？

　　当今看，是真的。测试条目为：电子外后视镜、空悬版块、低风阻轮毂。

　　“苏黎世贝勒爷”测出的风阻统共“0.281”是真的吗？

　　亦然真的。然而测试条目为：平时后视镜、非空悬版块、指点轮毂。

　　测试条目不同，测出的风阻统共就不同。

　　看成臆想物体在流体（如空气）中指点时所受阻力大小的要道参数，风阻统共被泛泛应用于汽车、航空航天等限度。风阻统共越低，物体在流体中的气动后果越高，空气阻力越小，越能幸免消耗能源与空气回击。因此，车企想方设法改善汽车的各式想象，尽最大奋发裁汰风阻统共，从而提高合座续航。

　　让咱们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12。

　　第一个不同，电子外后视镜。电子外后视镜在四个方面比平时后视镜更罢黜空气能源学想象，能已矣风阻优化：

　　顶风面积更小，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12m²，而电子外后视镜弃取茎杆状结构（直径2-5cm），面积减少约60%-80%；

　　流线型结构更优，电子外后视镜弃取水点形截面、圆滑过渡旯旮想象，能灵验扼制气流分离征象；

　　车身交融布局，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板，减少气流打扰区域，致使可伸缩或按角度自调度，在高速行驶时自动优化姿态；

　　材料与工艺升级，电子外后视镜弃取碳纤维复合材料替代传统钢制支架，在减重30%-50%的同期普及结构刚度，扼制高速振动激发的附加阻力。

　　中国汽研风洞中心曾弃取中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model（Sedan）模子，在工况测试风速120kph下进行测试，撤废标明，电子外后视镜相对于传统后视镜合座风阻统共裁汰0.018Cd，降阻率约7%，气动阻力减少24N。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就声称，其弃取电子外后视镜取代传统外后视镜后，能优化风阻统共（-0.009Cd）。

　　第二个不同，空气悬架。汽车加多空气悬架后，能让整车身更“低趴”，梦想汽车公关部酬酢媒体总监孙敏杰在微博上发帖示意，空悬下落2cm，可使风阻统共裁汰0.007Cd。

　　第三个不同，低风阻轮毂。选配低风阻轮毂的车型，能从三方面发力，裁汰风阻统共：

　　结构想象优化，低风阻轮毂弃取大面积阻滞式几何外形和非堆对称轮辐想象，能灵验减少车轮动掸激发的湍流；

　　空气能源学协同，在轮毂名义添加导流槽，减少轮毂后方涡流，同期搭配低滚阻轮胎，通过浅沟槽斑纹减少胎面扰流；

　　材料与工艺更优，收缩轮毂分量，裁汰更始阻力，同期减少轮毂名义精真金不怕火度，减少鸿沟层摩擦阻力。

　　此前，良马研发的低风阻轮圈通过阻滞想象减少气流打扰，使风阻统共裁汰约0.01Cd，高速续航普及约10公里。

　　这套组合拳下来，阿维塔在车速160km/h条目下，测得风阻统共为0.2169~0.2173cd（工况一）；在车速120km/h条目下，测得风阻统共为0.2170~0.2173cd（工况二），“与官宣风阻统共相配”。

　　但“苏黎世贝勒爷”错了吗？似乎也不是。

　　“苏黎世贝勒爷”的车型更合适阿维塔官宣的“工况四”，风阻统共在0.2508Cd崎岖。

　　他曾经通过点赞博主“周浩然Sean”的微博，盘曲标明我方的不雅点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车规划院重庆风洞，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞，得益上会有8个counts（一个count等于0.001Cd）的上风；一台原厂0公里新车与他上过路的私用车之间，在钣金接缝平整度上有5个counts的上风。叠加这些统共之后，与他之前测试的0.28Cd就接近了。

　　阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版，另一个是穿卫衣、蹬平板鞋的闲适版，在吞并条跑说念上进行百米竞赛，前者跑出了中国记录9.83s，后者也就跑了10s傍边。

　　在这里，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处。

　　“苏黎世贝勒爷”在说念歉时仍以为阿维塔官方测试的是“原型车”，并截取了直播的一些片断。但阿维塔测试后在公众号上明确示意，“这次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”，且在给与媒体采访时，也明确示意弃取的是量产车。

　　《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程，发现直播在1小时17分时，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试。至于在1小时22分提到原型车，意指在研发阶段，阿维塔团队曾在原型车上将风阻统共降至0.19Cd致使0.18Cd，但为了兼顾产业化，并未将这些期间下放到量产车上，而不是指刚才测试使用的是原型车。“苏黎世贝勒爷”截取的片断，有以文害辞之嫌。

　　另外，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版块，工况一二版块的阿维塔12相同是量产的，然而更贵。

　　但阿维塔也不够清雅。

　　因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂，消费者是买不到的，直播后也被许多消费者发现，意味着此前消费者并莫得目标选配到风阻统共达0.217Cd的车型版块。而在5月10日之后，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架，以言之概略。

　　揭秘测试风阻的N种套路

　　这次阿维塔自证皑皑最大的酷好，即是摆出了六种工况，清清晰爽地抵消费者进行了一次科普：你看，不同工况下，测出的风阻统共即是不同的。

　　这亦然当今进行风阻统共测试最大的问题：当今国内风洞测试试验莫得行标、国标，万生优配，万生配资，万生优配官网，实盘配资平台APP，可查的实盘配资公司只须中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体程序T/C SAE146《汽车合座空气能源学风洞试验气能源风洞试验程序》。

图源：中国汽车工程学会官网

　　是以在进行风阻统共测试时，汽车行业有许多套路：

　　除了上头所说的加装电子外后视镜、空气吊挂、低风阻轮毂外，孙敏杰在酬酢媒体上还提到，车企不错选择有益篡改车身前后倾角、把轮辋全封死或用其它套件、把前进气格栅都备阻滞、在底盘加入独特阻滞件、车身间隙用胶带腻子都备抹平、加多独特的非量产空气能源学套件等“舞弊”程序。车企致使不错只使用油泥模子进行测试——油泥车全身莫得间隙，是全车征战中风阻最低的一个阶段。

　　因此，车企需要在风阻统共宣传中明确测试条目，幸免误导消费者。

　　无奈的是，哪怕主机厂用了这些小妙技，消费者也莫得契机去二次考证。率先，消费者只可拿量产车去参加风阻统共测试；其次，风阻统共测试很腾贵，凭据“苏黎世贝勒爷”的说法，他这次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元。靠近这样大一笔用度，有网友怀疑背后有友商指使，是一场商战。

　　另外，问题还出在进行风阻统共测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的撤废适应，至于送测车和用户买到的量产车是否一样，风洞机构尚且无法去考证。

　　风阻统共试验之是以贵，主淌若因为风洞实验室造价极其腾贵且稀缺，以“苏黎世贝勒爷”所弃取的天津中汽研风洞实验室为例，其造价高达5亿元；中国汽车工程规划院重庆风洞中心，造价5.5亿元；长城汽车环境风洞实验室，造价更高达10亿元。

　　当今，国内公开可查的汽车风洞实验室数目不到10座。其中领有零丁第三方运天资营的风洞实验室只须三家，永诀为天津中汽研汽车风洞实验室、中国汽车工程规划院重庆风洞、上海大地交通器具风洞中心。他们的配景、营业模式也各有不同：

　　天津风洞，其依托中汽研（天津）汽车工程规划院有限公司培植，后者是国资委直属的国度级第三方检测机构（中国汽车期间规划中心中枢子公司），通过依托天津市重心实验室，苦求“双碳”限度科研基金已矣盈利，偏政府配景；

　　重庆风洞从属于中国汽车工程规划院股份有限公司，该公司为A股上市第三方检测认证机构，由原中国汽车期间规划中心西南分院改制而来，大鼓吹为中国考试认证集团（执股53.3%），无车企径直执股。其通过配置“中国汽研风洞定约”，吸纳长安、江淮等7家车企为会员，收取年费盈利，偏行业配景；

　　上海风洞，由同济大学承建，属于高校配景的公益类第三方平台，运营上零丁于车企，其通过对车企进行测试就业收费盈利，每小时测试收费2.5万元傍边，还通过承担国度要紧专项获取科研经费，偏学术配景；

　　三大风洞均通过CNAS（中国及格评定国度认同委员会）认证，测试数据可用于工信部车辆公告申诉、CCC认证等官方场景，合适《考试检测机构天资认定处置目标》对第三方机构的要求。

　　天然在法律属性上均较为零丁，但车企进行风洞测试时却更神往重庆风洞。由于重庆位于中国西南地区，属亚热带季风性湿润情景，年平均气温较低，空气较为湿润；又因海拔较高，约为400米，空气相对淡泊，使得在重庆进行风洞测试时，风阻统共时时会比其他地区低梗概0.01傍边。

　　另外，据“苏黎世贝勒爷”泄露，当今他曾经研究过的天津风洞中心还是明确示意“再进行测试必须征得车企答允”，这基本从实操角度堵死了第三方私费测试的说念路，风阻统共有可能成为车企的一家之言。

　　扒一扒国际的风洞测试中心，既有本田、疾驰里面自研风洞测试机构，改善自身的家具竞争力；也有像AeroDYN、A2等零丁风洞中心，通过向泛泛客户提供测试就业来盈利。为车企提供测试就业来盈利自身不是问题，要道在于要选择裕如泰斗的测试程序。

　　国际主流风洞中心精深弃取SAE J2881和SAE J1252看成汽车风阻测试程序。SAE J1252是针对卡车和全球汽车的专门、规矩性程序；而SAE J2084则是针对统共说念路车辆的一般性程序，为空气能源学测试程序和风洞机构程序提供精深框架。

　　而汽车工程师学会（SAE）由来自100多个国度的成员构成，是一个非渔利组织，通过触及不同利益研究者、期间委员会和同业评审的共鸣历程，确保其在汽车风洞测试程序中的自制性。

　　国内风阻统共测试要想取得泰斗性，需要与国际程序对都，由团标高潮为国标。而现行团体程序下，车企为追求“破记载”数据，会参加大都资金进行类似性测试，且在进行宣传时容易就事论事、过度夸大，导致风阻统共的“买家秀”和“卖家秀”出现各异。

　　当风阻测试已产生行业信任危急，长入国标就不再是弃取题，而是必答题。

　　向空气斗殴，不该背本就末

　　《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》炫耀，若风阻裁汰10%，则燃油车平均油耗可裁汰0.12L/100km傍边，电动车续航里程可平均普及15km傍边，径直影响着油费或新能源车续航里程。

　　因此，这场风阻统共测试的营销竞争，就由特斯拉带头卷了起来。从Model S Plaid（0.208Cd）和Model Y（0.23Cd），马斯克用风阻统共与特斯拉的科技含量进行强绑定。而后，诸多新能源车企一头闷进这场参数武备竞赛，被频频刷新的风阻记载成了最前锋的宣传模式，风阻统共的记录也沿途从0.2字头卷到了0.1字头，比如风行星海S7（0.191cd）、极狐阿尔法S5（0.1925cd）、享界S9（0.193cd）、小鹏MONA M03（0.194cd）等。

　　可裁汰风阻统共果然对加多续航起那么大作用吗？

　　现实上，风阻统共只在高速行驶中对续航普及作用彰着，但大部分低速城市通勤驾驶中，电板够大、电机够“劲”，续航也就更确凿。车企过度宣传风阻数据，内容是行使消费者对“期间参数”的贯通偏差，将实验室数据包装为现实续航上风，弃取性冷落用户高频场景下的真确痛点，如冬季续航缩水、热泵空调普及等等。

　　另外，车企为裁汰风阻统共，需要付出极高的研发老本。一般而言，车企为了裁汰风阻统共，先不算搭建风洞的老本，光是租赁国内现存的风洞，每小时老本就杰出了2万东说念主民币。如智己L7共完成了5轮风洞试验考证，累计试验时辰杰出150小时，通盘优化历程研发参加数千万。

　　过分激进刷新风阻统共新低，还导致汽车造型越来越同质。当今，“水点”状车身是表面风阻最小的体式，在汽车家具的师法秀下，流线型汽车越来越多；此外还有动听低趴的车头、下拉的前盖、拱形凸起的车顶，圆角的A柱，歪斜的侧窗.......比较于曾经棱角分明的车型，当代汽车变得越来越趋同、“圆滑”了。

　　最关键的是，车企追赶风阻裁汰的历程中，不成背本就末，以就义用户体验和安全为代价。已往，“落魄式门把手”由于八成裁汰风阻，成为诸多车企的香饽饽，但小米事故之后，该想象激发集体反念念，其在阛阓应用历程中泄清晰诸多问题：包括适度逻辑存在潜在安全风险、断电失效、致使出现潜在逃生、支持风险等。最近，工业和信息化部公开搜集对《汽车车门把手安全期间要求》强制性国度程序制校阅霸术项绸缪见解，将填补对落魄式车门内把手等表率不及的空缺。

　　“大跃进”式的风阻统共宣传，亦然时候同援救驾驶宣传一样，刹刹车了。